Gdy silnik przemysłowy ulega awarii, masz dwa podstawowe wybory: remont lub kupno nowego. Powyżej 22 kW remont jest często tańszy i znacznie szybszy.
Dostępne z magazynu w Van Bodegraven. Magazyny w Dordrechcie, Pireusie, Singapurze i Chinach; wał, kołnierz, skrzynka zaciskowa i powłoka są w razie potrzeby dostosowywane we własnym warsztacie. Dostawa z magazynu zwykle w ciągu 1-5 dni roboczych.
Na czym dokładnie polega remont?
Pełny remont w naszym warsztacie w Dordrechcie obejmuje:
- Demontaż mechaniczny: silnik całkowicie rozebrany, wszystkie części oznaczone i zarejestrowane.
- Diagnoza elektryczna: surge test, pomiar izolacji, próba ciągłości starego uzwojenia w celu ustalenia, czy konieczne jest przezwojenie.
- Kontrola mechaniczna: wał zmierzony pod kątem prostoliniowości (< 0,02 mm tolerancja), pakiety blach skontrolowane, oprawy łożysk zmierzone.
- Przezwojenie w razie potrzeby: stare uzwojenie usunięte, nowy drut miedziany zgodnie z oryginalnym schematem, impregnowany lakierem klasy F lub H, suszony w naszym piecu.
- Nowe łożyska: zawsze wymieniane, najczęściej SKF Explorer lub odpowiednik NTN.
- Nowe uszczelnienia: pierścień V, NilosRing lub labirynt w zależności od silnika.
- Piaskowanie i lakierowanie: do gołej stali, następnie dwuskładnikowy lakier przemysłowy lub, na życzenie, powłoka morska C5-M według ISO 12944.
- Montaż i wyrównoważenie: złożenie wszystkich elementów, pomiar bicia, precyzyjne wyważenie.
- Badania i szczegółowy raport: próba na biegu jałowym, próba obciążeniowa na naszym stanowisku badawczym, pomiar drgań, próba termiczna, próba izolacji przy podwyższonym napięciu. Otrzymujecie bardzo szczegółowy raport z mierzalnymi odchyleniami od pierwotnych danych fabrycznych.
„Pełny remont" w Van Bodegraven oznacza, że silnik wraca elektrycznie i mechanicznie w stanie nowego, z taką samą gwarancją jak na silnik nowo kupiony.
Porównanie kosztów: 55 kW, 4-biegunowy, IE3
Załóżmy, że wasz silnik procesowy 55 kW uległ awarii po 18 latach wiernej służby. Istnieją trzy realistyczne opcje:
| Opcja | Koszt początkowy | Czas dostawy | Gwarancja | Wartość rezydualna po 10 latach |
|---|---|---|---|---|
| Nowy ABB M3BP 55 kW IE3 | 4 500 € | 2–4 tygodnie fabryka, lub od razu z magazynu | 18 miesięcy po uruchomieniu | 250 € złom |
| Nowy ABB M3BP 55 kW IE5 SynRM | 5 800 € | 4–8 tygodni | 18 miesięcy | 300 € złom |
| Dormot Renew 55 kW (revised as new) | 2 300 € (z magazynu, kompletna jednostka) | Od razu z magazynu | 12 miesięcy po uruchomieniu | 200 € złom |
| Remont własnego silnika (bez przezwajania) | 2 500 € (robocizna remontowa + łożyska + uszczelnienia) | 1–2 tygodnie | 12 miesięcy na wykonane prace | 200 € złom |
Patrząc wyłącznie na cenę zakupu, Renew lub remont wydaje się wyraźnym zwycięzcą. Jednak włączając koszty energii na 10 lat (przy 4 000 h/rok, 0,15 €/kWh), obraz się zmienia:
| Opcja | Sprawność | Koszty energii 10 lat | TCO (zakup + energia − resztkowy) |
|---|---|---|---|
| Nowy IE3 | 93,0 % | 265 900 € | 268 850 € |
| Nowy IE5 (SynRM) | 94,3 % | 262 250 € | 267 750 € |
| Dormot Renew (typowo IE2/IE3) | ~92,0 % | 268 770 € | 269 970 € |
| Remont własnego silnika (pierw. IE2) | ~91,5 % | 270 240 € | 271 690 € |
Przez 10 lat bezwzględna różnica kosztów jest mała, ale przy większej liczbie godzin pracy, wyższej cenie energii lub flocie dziesiątek silników, punkty procentowe mają znaczenie. Renew ma zaletę natychmiastowej dostępności i niższego początkowego cash flow, co w wielu budżetach projektowych jest decydujące.
Kiedy remont jest wyraźnie lepszym wyborem?
- Ostre ograniczenie budżetowe na centrum kosztów projektu: remont/Renew znacznie obniża CAPEX.
- Presja czasu: Renew dostępny jest od razu z magazynu; remont trwa typowo 1–2 tygodnie dla standardowych silników bez przezwajania.
- Raportowanie zrównoważonego rozwoju: wyremontowany silnik ma o 70% mniejszy ślad CO₂ niż nowy (mniej miedzi, stali, aluminium).
- Egzotyczne specyfikacje: jeśli oryginalny silnik jest rzadkim typem o specyficznej formie konstrukcyjnej lub konfiguracji skrzynki zaciskowej, remont jest szybszy niż nowa produkcja na zamówienie.
- Statek zbliża się do doku: do użytku tymczasowego do następnego doku suchego, Renew to doskonały wybór.
Kiedy nowy jest lepszym wyborem?
- Modernizacja klasy sprawności jest strategiczna: przejście z IE2 na IE4/IE5 zwraca dopłatę w ciągu 3–5 lat.
- Pozostała żywotność statku/instalacji > 15 lat: nowy silnik ma typowo 25+ lat żywotności.
- Krytyczny essential service bez redundancji: maksymalna niezawodność liczy się bardziej niż koszt zakupu.
- Specyfikacje zostały zaktualizowane: wymagania EMC, zmiana strefy ATEX, nowe przepisy klasy — nowy silnik spełniający aktualne normy jest prostszy.
- Oryginalny silnik nie nadaje się do remontu: pęknięty kadłub, silnie spalone pakiety blach, wał poza dopuszczalną tolerancją prostowania.
Wyremontowany silnik 55 kW oszczędza w stosunku do nowego około 450 kg CO₂ śladu produkcyjnego (wydobycie stali, miedzi, aluminium + transport z Azji). Dla firm z obowiązkami raportowania ESG lub CSRD jest to mierzalny wkład w redukcję zakresu 3.
Co otrzymujecie z Dormot Renew
Linia Dormot Renew to nasze rozwiązanie dla wyremontowanych silników „as new" od frame 63 do 560. Szeroki asortyment dostępny natychmiast z Dordrechtu:
- Do 60% taniej niż nowy
- Certyfikowany przez klasę dla non-essential duty przez BV, LR, DNV, ABS, RINA, ClassNK
- 12 miesięcy gwarancji po uruchomieniu
- Kompletny raport z badań + certyfikaty łożysk
- IP55 standardowo, wyższe IP na życzenie
- Powłoka morska C5-M na życzenie
Z podanych w tym artykule terminów dostaw, cen i specyfikacji technicznych nie wynikają żadne prawa. Skontaktujcie się z nami po konkretną ofertę i aktualny status dostaw.
Wątpliwości, czy remont sprawdzi się u was?
Wyślijcie dane silnika (moc, godziny pracy, zastosowanie, budżet), a my przygotujemy konkretne porównanie nowego i wyremontowanego, abyście mogli podjąć najlepszą decyzję.