Forma konstrukcyjna określa jak silnik jest montowany. Zły wybór powoduje problemy montażowe.
Dostępne z magazynu w Van Bodegraven. Magazyny w Dordrechcie, Pireusie, Singapurze i Chinach; wał, kołnierz, skrzynka zaciskowa i powłoka są w razie potrzeby dostosowywane we własnym warsztacie. Dostawa z magazynu zwykle w ciągu 1-5 dni roboczych.
Pięć najczęściej stosowanych form konstrukcyjnych
B3, montaż na łapach
Silnik stoi na łapach odlanych lub przynitowanych do korpusu. Obciążenie przenosi konstrukcja fundamentu.
- Zastosowanie: instalacje wolnostojące z napędem pasowym lub sprzęgłowym, sprężarki, pompy z własnym korpusem łożyskowym.
- Zaleta: prosta instalacja, dobry dostęp przy konserwacji.
- Wada: wymaga dokładnego osiowania względem maszyny napędzanej; niewspółosiowość uszkadza łożyska.
B5, kołnierz przelotowy (through-bolted flange)
Silnik montowany jest na kołnierzu od strony napędowej; śruby przechodzą przez kołnierz do maszyny napędzanej lub przekładni. Bez łap.
- Zastosowanie: bezpośrednie połączenie z pompami, wentylatorami, przekładniami.
- Zaleta: brak dodatkowego osiowania, jeśli kołnierz przylega czysto do maszyny napędzanej; kompaktowy.
- Wada: całe obciążenie przenosi kołnierz; nie nadaje się do dużych obciążeń promieniowych.
B14, kołnierz gwintowany (face-mounted with tapped holes)
Jak B5, ale otwory mocujące w kołnierzu mają gwint wewnętrzny; śruby wkręca się od strony maszyny.
- Zastosowanie: mniejsze przekładnie, pompy, napędy, w których tył kołnierza jest niedostępny.
- Zaleta: montaż możliwy z jednej strony.
- Wada: tylko dla mniejszych silników (zwykle do frame 160).
V1, pionowo, wał w dół
Silnik stoi pionowo z wałem skierowanym w dół, zwykle z kołnierzem u góry. Szeroko stosowany w pompach zatapialnych, mieszadłach i pompach głębinowych.
- Zastosowanie: chłodnie kominowe, żeliwne pompy w kanałach procesowych, pionowe pompy studzienne.
- Zaleta: mała powierzchnia zabudowy.
- Wada: obciążenie osiowe łożysk musi dokładnie odpowiadać zastosowaniu.
Kombi B3/B5 (łapy + kołnierz przelotowy)
Silnik ma zarówno łapy, jak i kołnierz przelotowy. Daje to elastyczność.
- Zastosowanie: budowa maszyn OEM, gdzie silnik może być montowany w różnych konfiguracjach mechanicznych.
- Zaleta: maksymalna elastyczność przy niepewności co do ostatecznego montażu.
- Wada: nieco wyższy koszt silnika; czasem nieco większy.
Najważniejsze wymiary
Przy zamawianiu zamiennika potrzebujecie, oprócz formy konstrukcyjnej, tych wymiarów:
| Symbol | Co | Dlaczego to ważne |
|---|---|---|
| H | Wysokość osi (oś do podstawy łapy) | Określa wielkość mechaniczną (IEC 80, 90, 100 itd.) |
| D | Średnica wału | Wymiar sprzęgła |
| E | Długość czopa wału | Potrzebna do pozycjonowania sprzęgła |
| F | Wpust (wymiar wpustu) | Rozmiar wpustu sprzęgła |
| P | Średnica kołnierza (zewnętrzna) | Czy silnik mieści się w istniejącym otworze kołnierza? |
| N | Średnica centrująca kołnierza | Osiowanie |
| M | Średnica okręgu śrub (PCD) | Położenie otworów mocujących |
| A, B | Rozstawy łap | Dla montażu B3 |
| L | Całkowita długość silnika | Do sprawdzenia miejsca |
Najlepszym sposobem przesłania wszystkich potrzebnych informacji za jednym razem przy zapytaniu o wymianę jest nasz Dimension Sheet, gdzie wszystkie pola są już ustrukturyzowane.
Konwersja między formami konstrukcyjnymi
Czasem macie silnik B3, ale potrzebujecie montażu B5, lub odwrotnie. Trzy opcje:
1. Zamówienie silnika kombi B3/B5
Praktycznie wszyscy producenci (ABB, Dormot) dostarczają wykonania kombi. Dopłata względem samego B3 to zwykle 10-15%. Jeśli przy zapytaniu nie wiecie jeszcze, jaki będzie montaż końcowy, wybierajcie domyślnie kombi.
2. Konwersja w naszym warsztacie
Dla wybranych silników możemy w Dordrechcie przebudować silnik B3 na B5 (montaż kołnierza) lub odwrotnie. Wymaga to precyzyjnej pracy mechanicznej i jest wykonywane przez naszych inżynierów z kontrolowanymi tolerancjami kołnierza. Typowy czas realizacji: 3-5 dni roboczych.
3. Użycie kołnierza adaptacyjnego
Kołnierz pośredni, który osadza silnik B3 na montażu B5. To szybkie i tanie rozwiązanie, ale wprowadza dodatkową przestrzeń osiową. Nie nadaje się tam, gdzie wymiar jest krytyczny.
Jeśli kupujecie silniki do linii maszyn, w której ostateczny sposób montażu ustala się dopiero na ostatnim spotkaniu engineeringowym, zamawiajcie standardowo kombi B3/B5. Unikniecie w ten sposób przeróbek formy konstrukcyjnej po zakupie.
Podsumowanie
- B3: montaż na łapach, standard dla napędu pasowego lub sprzęgłowego.
- B5: kołnierz przelotowy, do bezpośredniego montażu na pompie lub przekładni.
- B14: mniejszy kołnierz gwintowany, do montażu z jednej strony.
- V1: pionowo, do pomp zatapialnych i studziennych.
- Kombi B3/B5: maksymalna elastyczność dla zastosowań OEM.
- W razie wątpliwości zamawiajcie kombi, dopłata jest ograniczona, elastyczność duża.
- Wypełnijcie nasz Dimension Sheet przy wymianie, wtedy nie musicie się martwić, że coś pominiecie.
Z danych podanych w tym artykule nie wynikają żadne prawa. Skontaktujcie się z nami po konkretną ofertę i aktualny status dostaw.
Nie jesteście pewni formy konstrukcyjnej?
Wypełnijcie nasz Dimension Sheet z tyloma danymi, ile macie, albo wyślijcie zdjęcie istniejącego silnika, a nasi inżynierowie określą właściwą formę konstrukcyjną dla waszego zastosowania.