Forma konstrukcyjna i wielkość mechaniczna: B3, B5, B14, B35

Forma konstrukcyjna określa jak silnik jest montowany. Zły wybór powoduje problemy montażowe.

Cztery główne formy

Większość silników przemysłowych używa jednej z czterech form IEC:

• B3 (IM 1001): montaż na łapach poziomy. ~70% silników przemysłowych. Najniższa cena.
• B5 (IM 3001): duży kołnierz po stronie napędu, bez łap. Do pomp, dmuchaw sprzężonych bezpośrednio.
• B14 (IM 3601): mały kołnierz z otworami gwintowanymi. Dla silników do wielkości 132.
• B35 (IM 2001): kombinacja, łapy plus kołnierz B5. Uniwersalny, wyższa cena.

Wielkość mechaniczna: IEC 56 do 450

Wielkość mechaniczna (wysokość osi H): odległość od środka wału do powierzchni montażowej. Wielkości IEC: 56-450 mm.

Wielkość 63-100: 0,09-3 kW, 132-180: 5,5-22 kW, 200-280: 30-132 kW, 315+: 160 kW i powyżej.

Różnice cen: B3 vs B5 vs B35

B3 to cena podstawowa. B5 ma dopłatę za cięższy odlew kołnierza: Dormot Core +5%, Dormot Pro +2%.

Wybór właściwej formy

Zacznij od ograniczeń mechanicznych: dostępny kołnierz lub łapy? Ciasna (B14) czy szeroka (B3) przestrzeń? Bezpośrednie sprzężenie (B5) czy pas (B3)?

Do wymiany: ten sam kod IM co istniejący silnik.

Często zadawane pytania

Czy mogę przerobić B3 na B5 później?

Niełatwo. B3 i B5 różnią się przednią tarczą łożyskową.

Różnica B14 i B5?

B5 duży kołnierz z otworami przelotowymi. B14 mały kołnierz z otworami gwintowanymi.

Dlaczego B5 kosztuje więcej?

Cięższy odlew kołnierza. Core +5%, Pro +2%.