Certifications class marine : BV, LR, DNV, ABS, RINA, ClassNK expliquées

Pour les installations marines, la certification class est essentielle, elle détermine si un moteur est autorisé sur un navire sous un pavillon spécifique. Ce guide explique les six grandes sociétés, la norme IACS UR E11 et la différence entre service essentiel et non-essentiel.

Qu'est-ce qu'une société de classification ?

Une société de classification (class society) est une organisation indépendante qui établit des normes techniques pour les navires et constructions offshore, et qui en surveille le respect. Pour l'assureur, l'affréteur et les autorités d'inspection, le statut de classe d'un navire est la condition de base pour l'admettre au trafic ou à l'assurance.

Les 13 plus grandes class societies sont réunies au sein de l'IACS (International Association of Classification Societies). L'IACS publie des règles communes (Unified Requirements, UR) que tous les membres suivent. Pour les moteurs électriques, l'IACS UR E11 est la norme clé pour les essais et la certification.

Les six plus grandes : qui utilise qui

Bureau Veritas (BV)

Français, fondé en 1828. Présence la plus forte dans : la flotte française, l'Afrique, la Méditerranée, le marché du GNL et l'offshore. Nous livrons des moteurs certifiés BV pour pratiquement tout armateur sous pavillon français ou monégasque et la plupart des méthaniers.

Lloyd's Register (LR)

Britannique, fondé en 1760. La plus ancienne class society du monde. Forte présence dans : la flotte britannique, les pétroliers, les vraquiers, l'offshore en mer du Nord. BP, Shell et les grandes lignes de conteneurs utilisent souvent LR.

DNV

Norvégien (fusion de DNV et GL), fondé en 1864. Présence la plus forte dans : la flotte scandinave, l'offshore pétrole & gaz, l'innovation maritime, les navires de croisière modernes, la construction neuve dans les chantiers scandinaves. Souvent le standard des nouveaux navires Maersk.

American Bureau of Shipping (ABS)

Américain, fondé en 1862. Présence la plus forte dans : la flotte sous pavillon US, l'offshore pétrole & gaz du golfe du Mexique, les lignes de conteneurs transpacifiques. Pratiquement obligatoire pour tout navire battant pavillon américain.

RINA

Italien (Registro Italiano Navale), fondé en 1861. Présence la plus forte dans : la flotte italienne, la Méditerranée, le marché du yacht, les navires de croisière de Carnival et MSC.

ClassNK (Nippon Kaiji Kyokai)

Japonais, fondé en 1899. Présence la plus forte dans : la flotte japonaise, les vraquiers, les lignes de conteneurs du commerce asiatique. NYK, MOL, K-Line, ONE. Essentiel pour tout navire qui soute dans les eaux japonaises ou construit dans un chantier japonais.

Essential vs non-essential service

C'est la classification la plus importante, qui détermine la complexité et le coût du moteur.

Essential service

Un moteur est dit essential si le navire ne peut pas opérer en sécurité sans lui ou doit être immédiatement retiré du service. Exemples :

• Propulsion principale (main propulsion)
• Propulseurs d'étrave et de poupe pour les manœuvres
• Entraînement de la pompe incendie
• Entraînement de la pompe de cale (bilge pump)
• Générateurs pour le main power
• Appareil à gouverner (steering gear)
• Guindeau (anchor windlass)

Les moteurs essential doivent être entièrement certifiés classe, avoir un type approval et subir un survey par un class-surveyor à l'installation.

Non-essential service

Moteurs pouvant tomber en panne sans mettre le navire en danger. Exemples :

• Accommodation ventilation
• Équipements de cuisine et de blanchisserie
• Moteurs de grues de bord (AMSA s'applique en cas de chargement)
• Pompes de pont redondantes (s'il y en a plusieurs)
• Systèmes HVAC

Les moteurs non-essential peuvent être livrés "class certified for non-essential duty". C'est plus léger en documentation et moins cher. Dormot Core, par exemple, est certifié classe pour le non-essential duty par les six grandes societies, idéal pour ce type d'applications.

Quelle documentation recevez-vous ?

Avec un moteur correctement certifié classe, vous recevez :

Erreurs fréquentes et comment les éviter

1. Confondre type approval et item certificate. Le type approval dit que ce type de moteur convient ; l'item certificate concerne ce moteur spécifique. Il vous faut les deux en essential service.
2. Demander une seule société de classe quand il en faut deux. Si un changement de pavillon est prévu ou si le navire est multi-classe, demandez plusieurs societies dès le départ, la recertification est chère et chronophage.
3. Utiliser une certification non-essential pour une application essential. Cela se voit au class survey et le moteur est refusé. En cas de doute, interrogez au préalable votre class surveyor ou superintendent.
4. Rassembler la documentation trop tard. À la livraison, tous les certificats doivent déjà être réunis. Demandez-les explicitement à la confirmation de commande.
5. Oublier le certificat EX pour les moteurs ATEX. En zone ATEX, la certification ATEX s'ajoute à la certification de classe. Deux documents distincts.

Résumé

• Six grandes sociétés de classification : BV, LR, DNV, ABS, RINA, ClassNK, à choisir selon l'État du pavillon et les exigences de l'affréteur
• L'essential service exige une certification de classe complète, type approval et item certificate inclus.
• Le non-essential service est plus léger et moins cher, Dormot Core y est certifié classe par les six.
• À la confirmation de commande, réunissez : type approval, item certificate, test certificate, material certs, declaration of conformity.
• La livraison multi-classe évite les coûts de recertification si le navire change de pavillon.

Les données mentionnées dans cet article ne créent aucun droit. Contactez-nous pour un devis concret et le statut de livraison actuel.