Para instalaciones marinas, la certificación class es esencial, determina si un motor es admitido en un buque bajo cierta bandera. Esta guía explica las seis grandes sociedades, la norma IACS UR E11 y la diferencia entre servicio esencial y no esencial.
Disponible de stock en Van Bodegraven. Stock en Dordrecht, El Pireo, Singapur y China; eje, brida, caja de bornes y recubrimiento se adaptan si es necesario en taller propio. Entrega de stock normalmente en 1 a 5 días laborables.
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¿Qué es una sociedad de clasificación?
Una sociedad de clasificación (class society) es una organización independiente que establece normas técnicas para buques y estructuras offshore, y supervisa su cumplimiento. Para el asegurador, el fletador y las autoridades inspectoras, el estatus de clase de un buque es la condición básica para admitirlo al tráfico o al seguro.
Las 13 mayores class societies están unidas en la IACS (International Association of Classification Societies). La IACS publica reglas conjuntas (Unified Requirements, UR) que siguen todos los miembros. Para motores eléctricos, la IACS UR E11 es la norma clave de ensayo y certificación.
Las seis mayores: quién usa a quién
Bureau Veritas (BV)
Francesa, fundada en 1828. Mayor presencia en: la flota francesa, África, el Mediterráneo, el mercado del GNL y el offshore. Suministramos motores certificados BV para prácticamente cualquier armador con bandera francesa o monegasca y la mayoría de los metaneros.
Lloyd's Register (LR)
Británica, fundada en 1760. La class society más antigua del mundo. Fuerte presencia en: la flota británica, petroleros, graneleros, offshore del mar del Norte. BP, Shell y las grandes líneas de contenedores usan a menudo LR.
DNV
Noruega (fusión de DNV y GL), fundada en 1864. Mayor presencia en: la flota escandinava, el offshore de petróleo y gas, la innovación marítima, los cruceros modernos, la construcción nueva en astilleros escandinavos. A menudo el estándar de los nuevos buques de Maersk.
American Bureau of Shipping (ABS)
Estadounidense, fundada en 1862. Mayor presencia en: la flota con bandera de EE. UU., el offshore de petróleo y gas del golfo de México, las líneas de contenedores del tráfico transpacífico. Prácticamente obligatoria para todo buque bajo bandera estadounidense.
RINA
Italiana (Registro Italiano Navale), fundada en 1861. Mayor presencia en: la flota italiana, el Mediterráneo, el mercado de yates, los cruceros de Carnival y MSC.
ClassNK (Nippon Kaiji Kyokai)
Japonesa, fundada en 1899. Mayor presencia en: la flota japonesa, graneleros, líneas de contenedores del comercio asiático. NYK, MOL, K-Line, ONE. Esencial para todo buque que reposte en aguas japonesas o construido en un astillero japonés.
Muchas grandes navieras compran motores con dual o triple class (p. ej. "BV + LR + ABS"). Esto da flexibilidad para montar la misma pieza de motor en distintos buques de la flota sin recertificar. Indique en su solicitud qué class society(s) necesita.
Essential vs non-essential service
Esta es la clasificación más importante, la que determina la complejidad y el coste del motor.
Essential service
Un motor se llama essential si el buque no puede operar con seguridad sin él o debe retirarse de servicio de inmediato. Ejemplos:
- Propulsión principal (main propulsion)
- Hélices de proa y popa para maniobrar
- Accionamiento de la bomba contraincendios
- Accionamiento de la bomba de sentina (bilge pump)
- Generadores para el main power
- Servomotor del timón (steering gear)
- Molinete del ancla (anchor windlass)
Los motores essential deben estar totalmente certificados por la clase, tener type approval y pasar en la instalación un survey de un class-surveyor.
Non-essential service
Motores que pueden fallar sin poner en peligro el buque. Ejemplos:
- Accommodation ventilation
- Equipos de cocina y lavandería
- Motores de grúas de a bordo (aplica AMSA si se carga)
- Bombas de cubierta redundantes (si hay varias)
- Sistemas HVAC
Los motores non-essential pueden entregarse "class certified for non-essential duty". Es más ligero en documentación y más barato. Dormot Core, por ejemplo, está certificado por las seis grandes societies para non-essential duty, ideal para este tipo de aplicaciones.
¿Qué documentación recibe?
Con un motor correctamente certificado por la clase recibe:
| Documento | Qué | Importancia |
|---|---|---|
| Type Approval Certificate | Aprobación de clase para el tipo de motor | Demuestra que este tipo de motor es apto para essential service |
| Test Certificate (EN 10204 tipo 3.1 o 3.2) | Informe de ensayo individual de este motor concreto | Número de serie + parámetros medidos |
| Material Certificates | Certificados de material de los componentes principales | Trazabilidad del material de eje, rotor y estátor |
| Declaration of Conformity | CE + EMC + directiva de baja tensión | Obligatoria en la UE |
| Class Item Certificate | Aprobación de clase para este motor concreto | Emitido por el class-surveyor |
| Performance Test Report | Rendimiento, Cos φ, par de arranque, no-load | Según IEC 60034-2-1 |
| Dimensional Drawing | Dimensiones controladas | Para la instalación y la class acceptance |
Errores frecuentes y cómo evitarlos
- Confundir el type approval con el item certificate. El type approval dice que este tipo de motor es apto; el item certificate es de este motor concreto. Para essential service necesita ambos.
- Solicitar una sola sociedad de clase cuando hacen falta dos. Si el buque tiene previsto un cambio de bandera o es multi-clase, pida varias societies desde el principio, la recertificación es cara y lenta.
- Usar certificación non-essential para una aplicación essential. En el class survey se detecta y el motor se rechaza. En caso de duda, consulte antes a su class surveyor o superintendente.
- Reunir la documentación demasiado tarde. En la entrega todos los certificados deben estar ya completos. Pídalos explícitamente en la confirmación del pedido.
- Olvidar el certificado EX en motores ATEX. En zonas ATEX, a la certificación de clase se añade la certificación ATEX. Dos documentos separados.
Resumen
- Seis grandes sociedades de clasificación: BV, LR, DNV, ABS, RINA, ClassNK, elija según el Estado de bandera y las exigencias del fletador
- El essential service exige certificación de clase completa, incluidos type approval e item certificate.
- El non-essential service es más ligero y barato, Dormot Core está certificado para ello por las seis.
- Reúna en la confirmación del pedido: type approval, item certificate, test certificate, material certs, declaration of conformity.
- La entrega multi-clase evita costes de recertificación si el buque cambia de bandera.
De los datos mencionados en este artículo no se derivan derechos. Contacte con nosotros para una oferta concreta y el estado de entrega actual.
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