Für maritime Anlagen ist Klassifizierung wesentlich, sie bestimmt, ob ein Motor auf einem Schiff unter bestimmter Flagge zulässig ist. Dieser Leitfaden erklärt die sechs großen Gesellschaften, den IACS UR E11 Standard und den Unterschied zwischen essential und non-essential service.
Ab Lager lieferbar bei Van Bodegraven. Lager in Dordrecht, Piräus, Singapur und China; Welle, Flansch, Klemmenkasten und Beschichtung werden bei Bedarf in eigener Werkstatt angepasst. Ab Lager in der Regel innerhalb von 1 bis 5 Werktagen geliefert.
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Was ist eine Klassifikationsgesellschaft?
Eine Klassifikationsgesellschaft (class society) ist eine unabhängige Organisation, die technische Standards für Schiffe und Offshore-Konstruktionen aufstellt und deren Einhaltung überwacht. Für Versicherer, Charterer und aufsichtführende Behörden ist der Klassenstatus eines Schiffes die Grundvoraussetzung, um das Schiff zum Verkehr oder zur Versicherung zuzulassen.
Die 13 größten class societies sind in der IACS (International Association of Classification Societies) zusammengeschlossen. Die IACS veröffentlicht gemeinsame Regeln (Unified Requirements, UR), denen alle Mitglieder folgen. Für Elektromotoren ist IACS UR E11 die wichtigste Norm für Prüfung und Zertifizierung.
Die sechs größten: wer nutzt wen
Bureau Veritas (BV)
Französisch, gegründet 1828. Stärkste Präsenz in: französischer Flotte, Afrika, Mittelmeerraum, LNG-Markt und Offshore. Wir liefern BV-zertifizierte Motoren für praktisch jeden französisch oder monegassisch geflaggten Reeder und die meisten LNG-Carrier.
Lloyd's Register (LR)
Britisch, gegründet 1760. Älteste class society der Welt. Starke Präsenz in: britischer Flotte, Tankern, Bulk-Carriern, Offshore-Nordsee. BP, Shell und die großen Containerlinien nutzen häufig LR.
DNV
Norwegisch (Zusammenschluss von DNV und GL), gegründet 1864. Stärkste Präsenz in: skandinavischer Flotte, Offshore Öl & Gas, maritimer Innovation, modernen Kreuzfahrtschiffen, Neubauten in skandinavischen Werften. Oft Standard für neue Maersk-Schiffe.
American Bureau of Shipping (ABS)
Amerikanisch, gegründet 1862. Stärkste Präsenz in: US-geflaggter Flotte, Öl & Gas Offshore im Golf von Mexiko, Containerlinien im Trans-Pazifik-Verkehr. Praktisch verpflichtend für alle Schiffe unter amerikanischer Flagge.
RINA
Italienisch (Registro Italiano Navale), gegründet 1861. Stärkste Präsenz in: italienischer Flotte, Mittelmeerraum, Yachtmarkt, Kreuzfahrtschiffen von Carnival und MSC.
ClassNK (Nippon Kaiji Kyokai)
Japanisch, gegründet 1899. Stärkste Präsenz in: japanischer Flotte, Bulk-Carriern, Containerlinien im asiatischen Handel. NYK, MOL, K-Line, ONE. Unverzichtbar für jedes Schiff, das in japanischen Gewässern bunkert oder in einer japanischen Werft gebaut wurde.
Viele große Reedereien kaufen Motoren mit dual oder triple class (z. B. "BV + LR + ABS"). Das gibt Flexibilität, dasselbe Motorenteil auf verschiedenen Schiffen der Flotte einzusetzen, ohne neu zu zertifizieren. Geben Sie bei Ihrer Anfrage an, welche class society(s) Sie benötigen.
Essential vs. non-essential service
Dies ist die wichtigste Einstufung, die Komplexität und Kosten des Motors bestimmt.
Essential service
Ein Motor gilt als essential, wenn das Schiff ohne ihn nicht sicher operieren kann oder sofort außer Dienst genommen werden muss. Beispiele:
- Hauptantrieb (main propulsion)
- Bug- und Heckstrahlruder zum Manövrieren
- Antrieb der Feuerlöschpumpe
- Antrieb der Lenzpumpe (bilge pump)
- Generatoren für main power
- Rudermaschine (steering gear)
- Ankerwinde (anchor windlass)
Essential-Motoren müssen vollständig class-zertifiziert sein, ein type approval haben und bei der Installation einen Survey durch einen class-surveyor durchlaufen.
Non-essential service
Motoren, die ausfallen können, ohne dass das Schiff in Gefahr gerät. Beispiele:
- Accommodation ventilation
- Kombüsen- und Wäschereigeräte
- Kranmotoren für Bordkräne (jedoch AMSA, wenn geladen wird)
- Redundante Deckspumpen (wenn mehrere vorhanden sind)
- HVAC-Systeme
Non-essential-Motoren können mit "class certified for non-essential duty" geliefert werden. Das ist dokumentationsseitig leichter und günstiger. Dormot Core beispielsweise ist von allen sechs großen societies für non-essential duty class-zertifiziert, ideal für diese Art von Anwendungen.
Welche Dokumentation erhalten Sie?
Bei einem korrekt class-zertifizierten Motor erhalten Sie:
| Dokument | Was | Bedeutung |
|---|---|---|
| Type Approval Certificate | Class-Zulassung für den Motortyp | Belegt, dass dieser Motortyp für essential service geeignet ist |
| Test Certificate (EN 10204 Typ 3.1 oder 3.2) | Individueller Prüfbericht dieses spezifischen Motors | Seriennummer + gemessene Parameter |
| Material Certificates | Materialzertifikate der Hauptkomponenten | Rückverfolgbarkeit von Wellen-, Rotor-, Statormaterial |
| Declaration of Conformity | CE + EMV + Niederspannungsrichtlinie | EU-Pflicht |
| Class Item Certificate | Class-Zulassung für diesen spezifischen Motor | Ausgestellt vom class-surveyor |
| Performance Test Report | Wirkungsgrad, Cos φ, Anlaufmoment, no-load | Nach IEC 60034-2-1 |
| Dimensional Drawing | Kontrollierte Abmessungen | Für Installation und class acceptance |
Häufige Fehler und wie man sie vermeidet
- Type approval mit item certificate verwechseln. Das type approval sagt, dass dieser Typ Motor geeignet ist; das item certificate gilt für diesen spezifischen Motor. Für essential service brauchen Sie beides.
- Nur eine Klassifikationsgesellschaft anfragen, wenn zwei nötig sind. Wenn ein Flaggenwechsel geplant oder das Schiff multi-class ist, fragen Sie mehrere societies von Anfang an an, Nachzertifizierung ist teuer und zeitraubend.
- Non-essential-Zertifizierung für eine essential-Anwendung nutzen. Beim class survey fällt das auf und der Motor wird abgelehnt. Fragen Sie im Zweifel vorab Ihren class surveyor oder superintendent.
- Dokumentation zu spät zusammentragen. Bei Lieferung müssen alle Zertifikate bereits vollständig sein. Fordern Sie diese explizit bei der Auftragsbestätigung an.
- Das EX-Zertifikat bei ATEX-Motoren vergessen. In ATEX-Zonen kommt zur class-Zertifizierung die ATEX-Zertifizierung hinzu. Zwei getrennte Dokumente.
Zusammenfassung
- Sechs große Klassifikationsgesellschaften: BV, LR, DNV, ABS, RINA, ClassNK, wählen Sie nach Flaggenstaat und Charterer-Anforderungen
- Essential service erfordert vollständige Class-Zertifizierung inklusive type approval und item certificate.
- Non-essential service ist leichter und günstiger, Dormot Core ist dafür von allen sechs class-zertifiziert.
- Sammeln Sie bei Auftragsbestätigung: type approval, item certificate, test certificate, material certs, declaration of conformity.
- Multi-class-Lieferung vermeidet Nachzertifizierungskosten, wenn das Schiff die Flagge wechselt.
Aus den in diesem Artikel genannten Angaben können keine Rechte abgeleitet werden. Kontaktieren Sie uns für ein konkretes Angebot und den aktuellen Lieferstatus.
Class-zertifizierten Motor benötigt?
Geben Sie an, welche class society(s) Sie benötigen, welche Leistung, und ob es essential oder non-essential service ist. Wir organisieren die gesamte Dokumentation zur Lieferung.